Brithish Tourism ottobre 2012 Spen Pubblico

Perso per un soffio, il miglior campionato fatto fino ad ora
Auto: oldhall
Caratteristica: Pole Sitter King
il compagno di squadra è Slawomir Kowalewski non parla ma è sempre puntuale nei test.
ho vinto almeno 11 pole ma nessuna gara
1 solo ritiro
ecco la drive style

la quali strategy

e la Race strategy

f197 pubblico spen

Campionato con la wallace (quella che mi ha fatto stracciare i concorrenti nel privato)
Caratteristiche pilota pole sitter king, control freak. Campionato fatto con Ciro. Ho apparato solo 4 punti. Le caratteristiche del pilota non sono adatte. Ho commesso una marea di errori in qualifica e in gara, pur rompendo poco, arrivavo sempre sotto la zona punti. Ciro con Concentartion e control freak ha fatto un buon campionato anche se ha rotto spesso.
Insomma, se non hai la macchina buona è inutile mettere pole sitterking e controlfreak, se parti dietro, non è che serve a molto.

spen - GP2012

primo campionato GP2012,
con la RHOTHERAM reno

c'è poco da dire: le prove libere non andavo oltre il 52 con il rischio. Singolare che i primi tre in classifica siano WET Weather Warrior.

V8S - Spen - Ago 2012

Campionato luuuuuunghissimoooooo. Difficile centrare il setup, su ogni circuito ci sono tre gare identiche.
In squadra con Ciro, abbiamo fatto abbastanza schifo...

Io SuperFit, ciro Control Freak; tre Committed nelle prime tre posizioni
su 34 gare mi sono ritirato solo 3 volte ma sono arrivato a podio solo 1 volta (terzo). Il primo è arrivato a podio 8 volte e ha vinto tre gare, lui un solo ritiro. Il mio risultato è in linea, anzi un pò meglio del mio WR (1034).
UOMO ne hai di strada da fare!

MS GT Challenge 19 giugno

Partecipo con la Arson Merlin GBR19
Il mio WR a inizio campionato è 1202
dopo la prima gara vale 1185

il mio team leader è LUKAS ZUKOSKI 381st
Ho scelto thinker mentre zukoski ha TINKER!!
di sicuro il setup della macchina non sarà un problema

Prima gara Monza!
questo è il quali strategy
Non bisogna superare sbarramenti basta azzeccare il giro giusto

Alzerò il secondo tentativo ad 80 ed il terzo ad 83 mentre il primo a 78
In Gara (short di Monza) invece mi ritiro dopo il primo giro per incidente.
questo è il DS

Quali parametri cambiare? Abbasso l'aggression di 10 ma aumento il racestart di 10 perchè parto ultimo.
Seconda gara: Nella gara lunga di Monza ho dimenticato di settare il race strategy ed è stata una fortuna! Sono arrivato secondo grazie alle slick.
Silverstone sprint: brutte qualifiche perchè non carico il setup del mio compagno di squadra. Partirò penultimo (solo zukoski fa peggio). In gara invece faccio un ottimo 3 posto con giro veloce. Azzecco il cambio gomme mentre la partenza è un disastro. Ho un incidente ma la safety car aggiusta tutto.
Silverstone Long: per fortuna arrivo dodicesimo e raccimolo 2 punticini. Non ho potuto fare i settaggi per la gara e son partito con le gomme sbagliate.

German Tourers pubblico Ciro (SD+Consistent)

Macchina: 2007 Odee O4 DT

Caratteristiche del pilota: Speed demon e Consistent
Campionati : 3
Note: le prestazioni delle macchine sono molto vicine,bisogna spingere anche in Q1. In questo campionato si può vincere se si va sempre a punti, non importa vincere le gare.L'importante è partire sempre tre le prime posizioni.
speed 81/61 - aggr 54/53 - gomme variabile - pit 61/58 - start 61
andamento mechanical sympathy
campionato 1 - 58 - 54 - 53 - 54 - 54 - 55 - 56 - 54 - 55 - 57
campionato 2 - 58 - 54 - 53 - 54 - 54 - 55 - 56 - 54 - 55 - 57
campionato 3 - 58 - 54 - 53 - 54 - 54 - 55 - 56 - 54 - 55 - 57
Risultati stagionali (qualifica/gara)
1.     9/15     7/1       5/5
2.   16/10   10/16   13/6
3.     9/11   10/11     7/14
4.   19/5       7/9       8/10
5.   20/12     6/5       4/7
6.     5/5       3/2     12/6
7.   12/2       6/8*     9/5
8.   12/5       6/11   18/R
9.     5/6       5/6       7/6
10. 17/9       7/1     13/4
* warmup non fatto, quindi setup non ottimale
Link dati stagionali - aggiornato alla ottava gara del terzo campionato
Link alternativo
In questo terzo campionato testo la speed a 82 e alcune varianti sul pit meccanici
Gara 1: Hockenheimring
La macchina ha le migliori prestazioni in questa pista
speed 81/61 - aggr 54/53 - gomme 100/0 - mech 58 - pit 61/60 - start 61
Parto 5°. Prima parte di gara buona ma entra la SC. Concludo 5°. non so se senza la SC avrei migliorato
Gara 2: Oschersleben
speed 82/61 - aggr 54/53 - gomme 100/0 - mech 54 - pit 52/51 - start 61
Parto 13°.SC al giro 3 e anticipo la sosta. Altra SC al giro 7 e tutti rientrano e io guadagno posizioni (sono 6°). Prima della seconda sosta sono 3° ma dopo il pit rientro 11°.Recupero posizioni e concludo 6°.
Gara 3: Lausitzring
speed 82/61 - aggr 54/53 - gomme 100/0 - mech 53 - pit 61/55- start 61
Parto 7°. Scontro al primo giro che mi toglie metà barra di salute ma non è stata colpa mia. Un problema alla pompa dell'olio mi costringe ad un terzo pit stop.Concludo 14°

Lap 1	Pustiowsky has collided with Di Palma whilst trying to defend P6! Di Palma appears to be lapping slower. Pustiowsky is out of the race!Pustiowsky did not appear to see the other driver but it's unclear if the accident is entirely their fault.
Lap 37	Di Palma (P13) is concerned with the oil pressure. Moments later Di Palma appears to have a problem and will pit next lap to fix it.
Lap 38	Di Palma makes a pitstop from P13 lasting 4.82 seconds. Tyre choice is SP Max Slick.

Gara 4: Brands Hatch

speed 82/61 - aggr 54/53 - gomme 50/0 - mech 54 - pit 61/54 - start 61.

Parto 8°.Effettuo molti sorpassi prima della SC al 10°giro(sono 3°) e anticipo la sosta(rientro 15°). Lieve collisione al giro 21 che mi fa perdere posizioni (per l'avversario gara finita) ma grazie alla SC ritorno 4° poiché avevo anticipato la sosta e tutti gli altri no. Quindi a questo punto siamo tutti con 1 pit ma io con gomme più consumate. Questo infatti mi danneggia (causa uso gomme 50) perchè al giro 51 (sono 3°) esplode una gomma che mi fa perdere posizioni e rientrare ai box. Torno in pista 16° e grazie anche ad una SC termino 10°.

Lap 21	There is a collision as Di Palma attempts to pass Young for P14! Di Palma has lost time and possibly track position. Young is out of the race!Young did not appear to see the other driver but it's unclear if the accident is entirely their fault.
Lap 52	A tyre on Di Palma's car (P3) has failed (excess wear)! Di Palma is trying to get back to the pits.

Gara 5: Norisring
speed 82/61 - aggr 54/53 - gomme 0/50 - mech 54 - pit 61/53 - start 61.
Parto 4°.gara lenta. pit lenti. Gara con molte SC.Concludo 7°.
Gara 6: Mugello
speed 82/61 - aggr 54/53 - gomme 100/50 - mech 55 - pit 61/59 - start 61
Parto 12°.Buona partenza. Prima sosta anticipata per la SC. non perdo posizioni.Concludo 6°.
Gara 7: Zandvoort
speed 82/61 - aggr 54/53 - gomme 100/0 - mech 56 - pit 61/59 - start 61
Parto 9°.Leggero contatto al primo giro ma niente di preoccupante.I tempi sul giro sono ottimi. Concludo 5°.

Lap 1

There has been light contact between Di Palma and the slower Young (P7)! salute della macchina :

Gara 8: Nurburgring
speed 0/61 - aggr 54/53 - gomme 100/0 - mech 54 - pit 61/59 - start 61
Parto 18°. Recupero qualche posizione ma al 13° giro sono fuori per problemi alla macchina. Primo ritiro in tre campionati disputati.

Lap 13

Di Palma (P13) is concerned with the clutch. Moments later Di Palma is out of the race!

Gara 9: Catalunya
speed 82/61 - aggr 54/53 - gomme 100/0 - mech 55 - pit 61/59 - start 61
Parto 7°.Buona gara.Errore di guida ma niente di preoccupante. Concludo 6° a 12s dal primo.La strategia era buona ma devo essere più veloce ai box

Lap 49

Di Palma (P5) makes a driver error at Banc Sabadell. Di Palma has lost time and possibly track position. Solo 4s persi

Gara 10: Hockenheimring (gara di casa)
speed 81/61 - aggr 54/53 - gomme 100/0 - mech 57 - pit 61/60 - start 61
1. Parto 17°.Buona gara,concludo 9°.Avrei potuto lottare per posizioni migliori se fossi partito più avanti(questo è il commento del primo campionato). Detto fatto nel secondo campionato.
2. Parto 7°. Gara perfetta. al via perdo 2 posizioni ma è la mia gara di casa quindi spingo al massimo.SC al 10° giro rientro 6° ma dopo 2 giri riguadagno la prima posizione.Prima del secondo pit sono 2° ma dopo sono 8°(errore di 1s del pilota ai box).A 7 giri dal termine sono 3° e all'ultimo giro li sorpasso entrambi. VITTORIAAAAAA! Ed è lo stesso circuito della prima gara in cui ho vinto. Grtazie a questa vittoria e al fatto che gli avversari che mi precedevano in classifica non sono andati a punti, li ho sorpassati in classifica concludendo 4° a 36 punti.
3. Parto 13°.Sono subito veloce e guadagno posizioni.Dopo 11 giri sono 7°.Iniziano i primi pit stop e al 13°e al 14° giro sono 1°.SC nel giro del mio primo pit e qyesto,con la strategia adottata, mi fa rientrare anche al giro successivo per anticipare la sosta(non si poteva fare altrimenti visto le soste ravvicinate).Cpso cpn 2 soste già fatte sono 10° ma alcuni nn sono ancora rientrati per la seconda sosta e al giro 27 sono 3° a 1.7s dal 1°.al giro 31 sono a 1.2s ma un problema alla macchina mi fa perdere secondi e due posizioni. All'ultimo giro sono 4°. Senza il problema alla macchina avrei forse potuto vincere.

Lap 31

Di Palma (P3) is concerned with the front suspension. Moments later Di Palma has lost time and possibly track position. 6s persi

Concludo il 3° campionato 7° a 24 punti.

Campionato 1

Campionato 2

Campionato 3

British Tourism pubblico Ciro (Charisma)

Macchina: NG ZS (classe touring)
Caratteristica del pilota: Charisma

Andamento stagione:
Speed 55/52 - Aggression 54/53 - Consumo gomme 100 - Pit 65/91 - Start 61

Andamento mech symp
58 - 58 - 56 - 52 -  53 - 49 - 55 - 50 - 53 - 52 - 52 - 56 - 60 - 54 - 55 - 54 - 55 - 53 - 52 - 51

Posizioni finali in gara (partenza/arrivo)
Brands Hatch GP : 16/8 - 4/12 (mech)
Oulton Park Island : 5/9 (mech/err) - 5/4
Thruxton : 3/R(inc) - 2/5
Silverstone : 16/8 (coll) - 3/8
Mondello Park : 5/R(err) - 15/3
Croft : 6/5 - 2/11
Snetterton : 11/9 - 8/5
Knockhill : 11/8 - 2/7
Brands Hatch Indy : 3/R(err) - 7/9
Donington Park : 3/1 - 9/2
10° con 85 punti. Il primo ha 152 punti

Note:
con drizzle bisogna usare le intermedie,con steady rain le wet

Cambio gomme: 8/40/76 o 0/48/68

british tourism pubblico marzo 2012

Subito i risultati di stagione:

sull'esperienza del precedente campionato ho scelto COMMITTED. Nel campionato German tourism ho trovato delle indicazioni per il driving style con committed:
Nelle prove libere tengo la barra a 65 e va quasi sempre bene
Le gomme: 10, 40, 80 e il changing tyres a 30
Nelle qualifiche i risultati sono poco soddisfacenti
In gara invece posso tenere il race start alto (l'ho messo anche a 90 e può stare sempre sopra i 70) e anche ai box sembrerebbe che faccio pochi errori se non supero i 70 (a parte l'ultima gara dove i meccanici hanno fatto un errore clamoroso e ho perso 2 posizioni in classifica).
Ciro ha scelto charisma (vedi blog)
In questo Campionato ben 7 ritiri su 19 gare. Riepilogo ritiri:

BH-GP-F (M)

Sil-S (A)

MP-F (DE)

C-S (A)

C-F (M)

Snet-S (DE)

Don-S (DE)

quindi 3 DrivError 2 Mech.failure e 2 Accident
se confronto con il precedente campionato gli unici circuiti in cui non mi sono ritirato sono
Out-F (2,2)
Tru-S (7,7)
Sil-F (3,5)
Mon-S (13,6)
Snet-f (4,3)
Knoc-S (2,7)
BH-I-F (11,7)
Don-F (7, ?)
incrociando con i dati di Ciro

Out-F (2,2,4)
Sil-F (3,5,8)
Snet-f (4,3,5)
Knoc-S (2,7,8)
BH-I-F (11,7,9)
Don-F (7,7,3)
quindi in questi circuiti la macchina dovrebbe essere più guidabile e si potrebbe aumentare speed ed agression nel prossimo campionato.


Circuito di Brands Hatch:
qualifiche con 70: mi piazzo terzo dietro ad altre due NG

ecco il DS di inizio campionato:

In Gara riesco a guadagnare un'altra posizione e termino secondo. Aumenterò di 5 aggression e speed/pace. Inoltre ,poichè nel precedente campionato (speed demon) le qualifiche le ho fatte con 80 e 96, alzerò il rischio a 80 e 90.
Gara lunga: le qualifiche praticamente non le ho fatte essendo uscito al primo giro (80 è troppo per committed), in gara mi sono ritirato al primo giro per rottura del cambio. Nella stagione sono previsti almeno 5 ritiri, comunque abbasso il Mech S. a 50 e aumento il Race Start a 80.

Oulton Park Island Circuit 

Sprint:

Qualifiche con "drizzle": le macchine che hanno montato le intermedie hanno fatto la mossa giusta. Io sono il primo tra chi ha montato le slick. Il fatto che le intermedie già vanno bene con drizzle mi fa pensare che nella race strategy è meglio anticipare ancora di più il cambio gomme con le intermedie e quindi mettere le barre

dry 10

intermediate 35

wet 70

Gara pulita e senza errori, riesco a terminare secondo sfruttando gli errori degli altri

Feature:

Secondo in qualifica. E' la mia gara!

Invece no, un errore al pitstop ha pregiudicato la vittoria regalandomi però il terzo secondo posto e il secondo posto in classifica generale. Ci sono buone speranze di fare un buon camponato.

Thruxton
Sprint:
sono penultimo in qualifica (14), abbasso il rischio a 66 per le future gare. In gara faccio una gara prudente per cercare di arrivare in zona punti e sperando che gli altri sbaglino. Alla fine agguanto un 7mo posto che mi permette di non perdere contatto, anche perchè i miei rivali non fanno meglio.
ecco come è cambiato il Driving Style

Feature:
settimo in classifica senza errori. Passo il secondo giro da 76 a 80 per le prossime qualifiche.
La Gara va bene a parte un drive error che mi fa perdere il podio. Comunque ora sono primo a pari punti. I problemi più grossi li ho in qualifica. Se voglio vincere devo migliorare le qualifiche!

Silverstone

Sprint:

Qualifiche con 66 mi piazzo sesto ma potevo fare meglio perchè non ho copiato il set-up di Ciro. La gara invece non la faccio perchè mi sbattono fuori al primo giro (secondo ritiro)
Feature:
Continua la serie nera, in qualifica sbatto con 66 al ptimo giro e quindi parto ulimo. In gara, a parte un bad start e un errore al pitstop son riuscito a concludere 5 e ho fatto il giro veloce. Quindi sono quinto in campionato ma siamo tutti raccolti in una manciata di punti.

Mondello Park:
Sprint:
qualifiche buone con un quarto tempo. In gara invece le condizioni meteo hanno un cambio repentino dal settimo giro e io aspetto il 13 giro per cambiare (un giro più tardi di chi ha vinto la gara). Ciò mi fa perdere 2 posizioni forse il changing tyres a 30 è troppo alto oppure 40 per le intermedie è ancora troppo alto.
Feature:
qualifiche ottime! 2 tempo. Potrebbe essere la mia gara! Invece in gara mi ritiro per un errore di guida. Non ci voleva proprio! Il driving style forse non è ancora appunto oppure per queste gare bisogna abbassare lo speed/pace, c'è da riflettere

Croft:
Sprint:
Ripeto il copione di Silverstone Sprint. Qualifiche schifose perchè non carico il setup di ciro e gara finita al primo giro per incidente. Il race-start a 85 è troppo alto è può aver determinato i due ritiri.
Featrure:
Qualifiche brutte, sbaglio il secondo giro e finisco undicesimo. Committed in qualifica fa pena. In gara non riesco nemmeno a partire per un problema al cambio.

Snetterton:
Sprint:
Mi qualifico decimo senza fare errori. Mi sa che avrei potuto osare un pò di più. In gara commetto un errore al terzo giro. Sono fuori di nuovo! Cambio il driving style: abbaso di 10 sia aggression che speed pace.
Feature
Qualifica nono, secondo giro con problemi. Finalmente finisco una gara (erano quattro gare che non accadeva). Arrivo al podio e faccio il giro più veloce. Anche il pitstop è il migliore (sotto i 70).

Knockhill
Sprint:
Mi qualifico nono, grazie al mio compagno di squadra che carica e converte il setup. In gara non faccio errori, arrivo settimo. Sono lento nel giro veloce (ottavo). Il setup è al 94%
Feature:
Nelle qualifiche ciro è secondo e io sono quarto.
ecco come è il driving style alla partenza

Driving style a fine campionato 

Qualche considerazione sul campionato. lawson (NG) è l'uomo da battere con polesitterking. Io sono settimo distanziato di più di 40 punti (troppi ritiri) e Kamil (oldhall) che è committed come me è terzo. Kamil ha 2 ritiri io ne ho ben sei. Suppongo quindi che il mio driving style non era ancora ben settato.
Ritornando alla gara, le cose sono andate bene. Ho finito secondo, nonostante il meteo da schifo gara senza errori, ottimo setup (secondo).

Vorrei capire se c'è una correlazione tra le difficoltà incontrate nei due campionati fatti, cioè se gli i ritiri per incidente capitano negli stessi circuiti. Ciò mi farebbe pensare che la macchina si comporta menglio in alcuni circuiti invece che in altri e potrei usare questa informazione per i prossimi campionati.

BrandsHatch indy
Sprint:
Nelle qualifiche sbatto con 60. E' chiaro che committed fa parecchi errori in qualifica anche con rischio basso. Parto ultimo. La speranza è di arrivare almeno a punti. Le condizioni del tempo sono drizzle e decido di partire con le intermediate ma dimentico di convertire il setup. Ciò potrebbe essere interessante se le condizioni meteo diventano bonedry. Purtroppo le cose si mettono male ritorna il drizzle e io mi trovo con le slick e il setup da bonedry quindi termino sotto la zona punti.
Feature:
Finalmente delle qualifiche buone, parto terzo e spero almeno in un podio. Invece la NG su questo circuito fa un pò cagare e commetto un errore di strategia perchè quando entra la safety non rientro immediatamente e quindi perdo posizioni preziose finendo settimo, primo delle NG. Altra nota positiva l'ottimo tempo ai pitstop. In classifica sono riuscito a scavalcare bishop e ora sono quinto.

Donington
Sprint:
Ultimo circuito, ultime cartucce per migliorare la posizione in classifica. In qualifica sono sesto dietro a bishop. In gara l'ennesimo Drive Error mi costringe al ritiro. Ciro vince la gara.
Feature:
Per finire, in qualifica non riesco a terminare manco un giro mentre in gara avrei potuto fare qualcosa di buono se i meccanici ai box non avessero rovinato tutto! Finisco settimo e perdo 2 posizioni in campionato e, beffa delle beffe, bishop con la hinda mi sorpassa.

German Tourers Pubblico

Campionato con Squadre a singolo pilota.
Caratteristica scelta: Speed demon + committed

La classifica finale

Ha vinto Eckert con drive Charactheristic uguale alla mia, ma io son finito diciassettesimo.

Eckert è andato sempre a punti, si è ritirato una sola volta e ha vinto una gara.
In questo campionato la difficoltà maggiore è quella di trovare un setup decente.
Ancora non ho capito come va usato al meglio committed,
L'overall speed/pace lo tengo sotto i 60 con 5-10 di scarto rispetto al wet; l'aggression addirittura sotto i 50; Use of Tyres sta sotto i 50 ( le gomme si consumano molto rapidamente); non ho sbagliato una partenza e quindi immaggino che il race start lo posso impostare a 90, anche il pit stop può essere aumentato ancora di più.
Nel race strategy le gomme vanno impostate a 10 le dry e 40 le wet
Speed demon mi permette di fare delle buone qualifiche.
Riassunto della stagione:
Si inizia a Hockenhaim, le prove libere vanno bene, aumento in maniera incrementale partendo da 65, faccio solo dei drive error ma trovo parecchi parametri. Le qualifiche infatti vanno bene, sono quinto.
La gara invece va malissimo a casa di una sportellata con un'altra auto che compromette la macchina e quindi finisco fuori zona punti.

a Oschersleben
The second round of the series visits the Oschersleben circuit. The tight and technically demanding nature of the track makes overtaking difficult, qualifying is very important here.
Le qualifiche vanno bene, sono quarto. In gara sbaglio completamente la strategia delle gomme: Le weather condition sono drizzle e io parto con le slick che cambio la 15 giro con weather che ha superato rain. Risultato: da quarto divento 14mo. Infine un errore di guida mi mette ko

a Lausitzring
The third round of the series travels to the Lausitzring, a unique circuit on the European continent being the only tri oval track. Races take part on the tri-oval and the infield circuit.
nelle prove libere sono addirittura terzo, in qualifica invece non riesco a superare il secondo turno e parto nono. La gara è una vera chiavica: sportellata al primo giro che compromette le prestazioni; monto le gomme da pioggia molto tardi (dopo rain, come la gara precedente) e dopo 5 giri dal precedente pitstop, faccio 1 errore di guida con le slick sul bagnato ma anche con le wet. Risultato, arrivo ultimo al traguardo! Abbasso l'aggression a 35 e lo speed pace a 45 per la prossima gara (Brands Hatch) che ha le seguenti caratteristiche:

a Brands Hatch
The fourth round visits the iconic brands Hatch and is the first of four rounds held outside Germany. Held on the short Indy circuit it should provide very fast paced action.
ottavo nelle prove libere e nono nelle qualifiche, galleggio a metà per poi inabissarmi in gara. Warmup da schifo. La gara peggio. Sto scivolando giù a tutto, sono a 0 punti

Norisring
The fifth round is held on the only street circuit on the calendar. The long front straight with tight hairpin will provide plenty of drafting and overtaking opportunities.
le gomme si consumano molto ed è un circuito dove è facile fare errori. Abbasso a 65 il primo turno e a 80 il secondo. Il risultato è buono, parto settimo conviene abbassare ancora la barra del terzo giro di qualifica.

Mugello

Zandvoort
sono quarto sia nelle prove libere che in qualifica, speriamo che stavolta vado a punti.
Cambio il driving style:
Aumento il racestart a 80, abbasso il Mech. Symp. a 55; aumento il rischio del pitstop a 75 e 65; le gomme passano a 25 e 35; il resto invariato.
al warmup sono decimo e il setup è all'80% (14mo)
In gara la partenza è lenta e perdo un paio di posizioni cambiano le condizioni meteo ed io entro con qualche giro di ritardo. Perdo quindi altre posizioni. Infine, nonostante un guasto meccanico riesco a finire sesto. I PRIMI TRE PUNTI!! Ma rimango sempre diciassettesimo in classifica.

Circuit de Catalunya
The penultimate round of the series makes its last visit abroad to Barcelona, using the shortened track there will still be plenty of opportunities for overtaking especially on the long front straight.
brutte prove, al secondo turno sbaglio e quindi mi piazzo 13mo. La gara è sul bagnato con condizioni meteo in miglioramento. Faccio un'ottima gara, la strategia delle gomme è azzeccata. Commetto un errore di guida che per fortuna non si ripercuote sulla posizione. Sono ancora lento ai box e il setup fa schifo. Comunque finisco quinto e avanzo di due posti in classifica

Il primo campionato vinto

Premetto che è solo un Campionato privato, ma la soddisfazione c'è!

caratteristiche di Guida: Speed demon e thinker
ecco il driving style ottimizzato

nelle qualifiche giravo con 80 e 90
nella race strategy ho usato

anche se non ci sono mai state condizioni di pioggia.
Le prestazioni migliori in gara le ho fatte con tre soste e le hard green, partendo davanti riuscivo ad amministare senza problemi tutta la gara.

british tourism pubblico gennaio 2012

la classifica piloti+driver charactheristic

4 committed ai primi quattro posti.
La classifica team

il commento è scontato, le oldhall sono migliori ma le ng vengono subito dopo come mostrato anche dal Car Comparison

season

le ng sembrano essere molto forti a inizio campionato

Corro con la NG con Ciro di Palma (charisma). E' il primo BT che corro non nella categoria Production.
Caratteristica pilota: Speed demon

 

driving style dopo la prima gara, aggression è già abbassato di  6.
Con questo DS ho vinto la Brands hathc GP lunga

Circuito di BrandsHatch 
La prima gara è durata solo 10 giri, nessun errore di guida ma ben due collisioni.
Nella seconda gara (sempre brands hatch) , ho fatto una buona qualifica con 86 e 95 di rischio. Il giro con 86 non è andato bene. Partirò secondo, sono la prima NG, per trovare la seconda bisogna scendere alla 6 posizione con Ciro.

Il carattere pilota più scelto è "committed" seguito da speed demon.
Ho vinto la British tourism GP lunga! Nella gara non ho commesso errori e ho avuto la fortuna di entrare
quando usciva la pace car. Fatto anche giro più veloce (1pt)

Questa è la classifica dopo due gare, Lennon (389 WR) sembra il pilota da battere. A questa gara sono arrivate 3 NG nelle prime 4 posizioni, quindi abbiamo la macchina favorita per il campionato.

Outland Park sprint: pole position. Qualifiche sul bagnato con 90. Ciro è secondo con 81, dietro di noi altre due NG. In Gara invece un "Bad start" ha compromesso tutto e infine a due giri dalla fine un errore di guida stava per farmi ritirare. Ciro ha vinto, superandomi in classifica.

Outland park circuit: non ho potuto girare nelle qualifiche per guai alla macchina, quindi parto ultimo. Metto "race start" a 95 e aumento di 2 il mech. simphaty.
Risultato: gara stupenda! rimonto tutti, senza errori. Lennon va a sbattere e arrivo secondo davanti a Ciro. Il Campionato si fa avvincente!!

Truxton

Arriviamo al Thruxton Sprint. Le prove libere le imposto a 65, 70, 75, 75, 100. Nessun errore. Ora la palla passa a Ciro. Le qualifiche vanno male a tutti e due forse 90 per le qualifiche sprint è troppo. Per la gara la strategia è scontata: partenza a 85 e speriamo di non sbattere, raggiungere la zona podio è già un ottimo risultato.
Purtroppo invece aggiungo anche un bad start, e quindi finisco quart'ultimo (9), Ciro è solo settimo mentre Lennon finisce secondo e ci stacca di 12 punti.
Abbasserò le qualifiche a 80 e 90.

Silverstone

In qualifica 6 posto, ciro solo 11mo e non ha fatto errori. Duncan (NG + pole sitter king) ha fatto la pole e Lennon (team mate) è terzo. La situazione è critica, metto il race start a 70 e lascio invariato il resto. Il risultato è pessimo! Un altro badstart (il terzo su 6 gare!) non so come regolare la barra alla partenza. Poi un guasto ai freni mi costringe al ritiro mentre lennon vince! Unica nota positiva è che ho fatto il cambio gomme nei tempi giusti.

Circuito di Silverstone: il race start non lo alzo a più di 60 se parto dietro, se parto avanti lo regolo a 45. Abbasso il M. S. a 56.
Gara Sprint: Le prove libere sono andate bene 66, 73, 78, 74, 70 (errore), 100. Imposto le qualifiche a 85. Il risultato è pessimo, non riesco a completare il giro di qualifica. Abbasserò ad 70 anche se a Outland park sprint ho fatto una pole sul bagnato con 90. Mi viene da pensare che speed demon fa troppi errori in una stagione. Infatti nella gara sprint un errore di guida mi costringe al ritiro dopo pochi giri. Sono scivolato al quarto posto e il quinto è ad un punto da me. Abbasso a 70 lo speed/pace nel driving style e nelle qualifiche il primo giro lo faccio a 70.
Le qualifiche per la home-race vanno di nuovo male, speriamo almeno di arrivare alla fine della gara. Ottengo un terzo posto sudatissimo. Una sportellata al secondo giro mi costringe ai box ma l'evento favorisce una bella rimonta fino al terzo posto. Lennon e Ciro li ho lasciati dietro.

Mondello

Eccoci al circuito di Mondello Park. Le libere mi danno qualche problema a causa di un over enthusiasm. Per fortuna Ciro trova abbastanza parametri e nelle prove (con 66) sono davanti a Lennon e alle altre GM ma quinto. Le quattro oldhall sono davanti a me. La oldhall è la macchina da battere in questo circuito. La gara sprint è andata male con due drive error, Lennon è quarto e io son scivolato al quinto posto in classifica generale. A questo punto abbasso lo speed/pace a 60. Nota: la partenza con racestart 45 mi ha fatto perdere una posizione. In classifica generale ci sono davanti 3 committed ed un charisma.
Le Qualifiche della gara lunga sono andate bene (66 e 90), parto secondo dietro a Duncan. Da notare che anche il tempo fatto con 66 mi avrebbe permesso di partire secondo. La gara è perfetta. In partenza perdo due posizioni che riesco a recuperare  e a portarmi davanti, Lennon fa vari errori e si ritira, duncan non è mai stato un pericolo. Invece i piloti del team "the looneys" con la oldhall sono forti, infatti sono davanti in classifica generale sia come team che come piloti. Ci sono tre "committed" nei primi tre posti.

Croft

Siamo al circuito di Croft, le qualifiche per la gara sprint vanno bene, sono terzo e primo delle NG. La gara purtroppo è segnata da un altro errore di guida mentre ero al terzo posto e quindi concludo nelle retrovie insieme a Ciro. Questa gara a sancito la supremazia delle odhall, lennon non è più primo in classifica e ora davanti a me ci sono ben 4 committed (tutti!). Le qualifiche per la gara lunga sono mediocri, il mio compagno di squadra fa la pole e io sono staccato di mezzo secondo in nona posizione, avanti a me c'è lennon in 7 posizione. La gara è condizionata da un errore ai box e all'arrivo sono sesto davanti al mio compagno di squadra. Non posso lamentarmi anche se Lennon guadagna punti

Snetterton

Circuito di Snetterton, gara sprint: alle qualifiche sono quarto in linea con le prestazioni della macchina, mentre in gara mi prendo a sportellate con un altro pilota e sono costretto al pitstop. Risultato: non vado oltre il nono posto ma in classifica generale sono quarto. Jeffery (911th) sta prendendo il largo, il mio compagno ciro è terzo dietro a Lennon.
Sono passate ben 13 gare su 20 e i fatti sono i seguenti:
Jeffery è davanti a tutti e le sue prestazioni peggiori sono 1 ritiro (drive error) e un 13mo posto (problemi meccanici).
Per la gara lunga partirò dietro le altre NG, Jeffery e compagno partono indietro e Ciro non è riuscito a girare.
La gara la farò con i seguenti parametri del driving style:

Vediamo cosa accade: Faccio una bella gara tutta in rimonta perchè segnata da un errore di guida. A questo punto abbasso ancora di 2 sia l'Overall Speed/pace che l'aggression nel driving style. Sono stato il più veloce ai box e alla partenza ho guadagnato una posizione.

Knokhill

Circuito di Knockill: gara sprint parto sesto, jeffrey e ekert sono davanti, lennon e ciro dietro. Nella gara commetto di nuovo un errore di guida che per fortuna non compromette la gara. Concludo secondo dietro a eckert, niente male anche perché scavalco Ciro in classifica generale. L'overall speed/pace lo porto a 58.
Gara Lunga: Nelle qualifiche tutti facciamo errori al secondo giro, io parto sesto davanti ho jeffrey e ciro e dietro eckert e lennon. Sarà una gara tosta. E infatti dopo un lungo duello, eckert mi butta fuori così perdo la quarta posizione e sento il fiato sul collo di benke a un punto da me. Lennon perde la seconda posizione. Abbasso di 2 aggession e speed/pace.

Circuito di BrandsHatch: gara sprint, qualifiche brutte, e gara con il bagnato. Metto il race start a 75 e il changin tyres a 25. La gara va male, ritirato per incidente con un'altra autovettura. Significa che sul bagnato devo essere ancora più prudente (almeno 5 punti sotto asciutto). Comunque anche Ciro, benke ed eckert si sono ritirati, quindi i primi tre in classifica hanno allungato il passo quando mancano solo 3 gare alla fine. Gara lunga: le qualifiche vanno bene sono terzo! Parto con il race-start a 48 e lascio invariato speed e aggression, risultato: gara nelle retrovie per un bad-start e un incidente con duncan che compromette le prestazioni. Perdo un'altra posizione in classifica generale. Abbasserò l'aggression a 35.

E siamo giunti all'ultimo circuito Donington Park. Gara Sprint: nelle qualifiche parto sesto dietro a ciro perchè non ho copiato il suo setup. Gara senza errori e nonostante l'aggression bassa guadagno qualche posizione. Però sono a pari punti con vanderpool che potrebbe superarmi proprio all'ultima gara.