British Tourism pubblico Ciro (Charisma)

Macchina: NG ZS (classe touring)
Caratteristica del pilota: Charisma

Andamento stagione:
Speed 55/52 - Aggression 54/53 - Consumo gomme 100 - Pit 65/91 - Start 61

Andamento mech symp
58 - 58 - 56 - 52 -  53 - 49 - 55 - 50 - 53 - 52 - 52 - 56 - 60 - 54 - 55 - 54 - 55 - 53 - 52 - 51

Posizioni finali in gara (partenza/arrivo)
Brands Hatch GP : 16/8 - 4/12 (mech)
Oulton Park Island : 5/9 (mech/err) - 5/4
Thruxton : 3/R(inc) - 2/5
Silverstone : 16/8 (coll) - 3/8
Mondello Park : 5/R(err) - 15/3
Croft : 6/5 - 2/11
Snetterton : 11/9 - 8/5
Knockhill : 11/8 - 2/7
Brands Hatch Indy : 3/R(err) - 7/9
Donington Park : 3/1 - 9/2
10° con 85 punti. Il primo ha 152 punti

Note:
con drizzle bisogna usare le intermedie,con steady rain le wet

Cambio gomme: 8/40/76 o 0/48/68

british tourism pubblico marzo 2012

Subito i risultati di stagione:

sull'esperienza del precedente campionato ho scelto COMMITTED. Nel campionato German tourism ho trovato delle indicazioni per il driving style con committed:
Nelle prove libere tengo la barra a 65 e va quasi sempre bene
Le gomme: 10, 40, 80 e il changing tyres a 30
Nelle qualifiche i risultati sono poco soddisfacenti
In gara invece posso tenere il race start alto (l'ho messo anche a 90 e può stare sempre sopra i 70) e anche ai box sembrerebbe che faccio pochi errori se non supero i 70 (a parte l'ultima gara dove i meccanici hanno fatto un errore clamoroso e ho perso 2 posizioni in classifica).
Ciro ha scelto charisma (vedi blog)
In questo Campionato ben 7 ritiri su 19 gare. Riepilogo ritiri:

BH-GP-F (M)

Sil-S (A)

MP-F (DE)

C-S (A)

C-F (M)

Snet-S (DE)

Don-S (DE)

quindi 3 DrivError 2 Mech.failure e 2 Accident
se confronto con il precedente campionato gli unici circuiti in cui non mi sono ritirato sono
Out-F (2,2)
Tru-S (7,7)
Sil-F (3,5)
Mon-S (13,6)
Snet-f (4,3)
Knoc-S (2,7)
BH-I-F (11,7)
Don-F (7, ?)
incrociando con i dati di Ciro

Out-F (2,2,4)
Sil-F (3,5,8)
Snet-f (4,3,5)
Knoc-S (2,7,8)
BH-I-F (11,7,9)
Don-F (7,7,3)
quindi in questi circuiti la macchina dovrebbe essere più guidabile e si potrebbe aumentare speed ed agression nel prossimo campionato.


Circuito di Brands Hatch:
qualifiche con 70: mi piazzo terzo dietro ad altre due NG

ecco il DS di inizio campionato:

In Gara riesco a guadagnare un'altra posizione e termino secondo. Aumenterò di 5 aggression e speed/pace. Inoltre ,poichè nel precedente campionato (speed demon) le qualifiche le ho fatte con 80 e 96, alzerò il rischio a 80 e 90.
Gara lunga: le qualifiche praticamente non le ho fatte essendo uscito al primo giro (80 è troppo per committed), in gara mi sono ritirato al primo giro per rottura del cambio. Nella stagione sono previsti almeno 5 ritiri, comunque abbasso il Mech S. a 50 e aumento il Race Start a 80.

Oulton Park Island Circuit 

Sprint:

Qualifiche con "drizzle": le macchine che hanno montato le intermedie hanno fatto la mossa giusta. Io sono il primo tra chi ha montato le slick. Il fatto che le intermedie già vanno bene con drizzle mi fa pensare che nella race strategy è meglio anticipare ancora di più il cambio gomme con le intermedie e quindi mettere le barre

dry 10

intermediate 35

wet 70

Gara pulita e senza errori, riesco a terminare secondo sfruttando gli errori degli altri

Feature:

Secondo in qualifica. E' la mia gara!

Invece no, un errore al pitstop ha pregiudicato la vittoria regalandomi però il terzo secondo posto e il secondo posto in classifica generale. Ci sono buone speranze di fare un buon camponato.

Thruxton
Sprint:
sono penultimo in qualifica (14), abbasso il rischio a 66 per le future gare. In gara faccio una gara prudente per cercare di arrivare in zona punti e sperando che gli altri sbaglino. Alla fine agguanto un 7mo posto che mi permette di non perdere contatto, anche perchè i miei rivali non fanno meglio.
ecco come è cambiato il Driving Style

Feature:
settimo in classifica senza errori. Passo il secondo giro da 76 a 80 per le prossime qualifiche.
La Gara va bene a parte un drive error che mi fa perdere il podio. Comunque ora sono primo a pari punti. I problemi più grossi li ho in qualifica. Se voglio vincere devo migliorare le qualifiche!

Silverstone

Sprint:

Qualifiche con 66 mi piazzo sesto ma potevo fare meglio perchè non ho copiato il set-up di Ciro. La gara invece non la faccio perchè mi sbattono fuori al primo giro (secondo ritiro)
Feature:
Continua la serie nera, in qualifica sbatto con 66 al ptimo giro e quindi parto ulimo. In gara, a parte un bad start e un errore al pitstop son riuscito a concludere 5 e ho fatto il giro veloce. Quindi sono quinto in campionato ma siamo tutti raccolti in una manciata di punti.

Mondello Park:
Sprint:
qualifiche buone con un quarto tempo. In gara invece le condizioni meteo hanno un cambio repentino dal settimo giro e io aspetto il 13 giro per cambiare (un giro più tardi di chi ha vinto la gara). Ciò mi fa perdere 2 posizioni forse il changing tyres a 30 è troppo alto oppure 40 per le intermedie è ancora troppo alto.
Feature:
qualifiche ottime! 2 tempo. Potrebbe essere la mia gara! Invece in gara mi ritiro per un errore di guida. Non ci voleva proprio! Il driving style forse non è ancora appunto oppure per queste gare bisogna abbassare lo speed/pace, c'è da riflettere

Croft:
Sprint:
Ripeto il copione di Silverstone Sprint. Qualifiche schifose perchè non carico il setup di ciro e gara finita al primo giro per incidente. Il race-start a 85 è troppo alto è può aver determinato i due ritiri.
Featrure:
Qualifiche brutte, sbaglio il secondo giro e finisco undicesimo. Committed in qualifica fa pena. In gara non riesco nemmeno a partire per un problema al cambio.

Snetterton:
Sprint:
Mi qualifico decimo senza fare errori. Mi sa che avrei potuto osare un pò di più. In gara commetto un errore al terzo giro. Sono fuori di nuovo! Cambio il driving style: abbaso di 10 sia aggression che speed pace.
Feature
Qualifica nono, secondo giro con problemi. Finalmente finisco una gara (erano quattro gare che non accadeva). Arrivo al podio e faccio il giro più veloce. Anche il pitstop è il migliore (sotto i 70).

Knockhill
Sprint:
Mi qualifico nono, grazie al mio compagno di squadra che carica e converte il setup. In gara non faccio errori, arrivo settimo. Sono lento nel giro veloce (ottavo). Il setup è al 94%
Feature:
Nelle qualifiche ciro è secondo e io sono quarto.
ecco come è il driving style alla partenza

Driving style a fine campionato 

Qualche considerazione sul campionato. lawson (NG) è l'uomo da battere con polesitterking. Io sono settimo distanziato di più di 40 punti (troppi ritiri) e Kamil (oldhall) che è committed come me è terzo. Kamil ha 2 ritiri io ne ho ben sei. Suppongo quindi che il mio driving style non era ancora ben settato.
Ritornando alla gara, le cose sono andate bene. Ho finito secondo, nonostante il meteo da schifo gara senza errori, ottimo setup (secondo).

Vorrei capire se c'è una correlazione tra le difficoltà incontrate nei due campionati fatti, cioè se gli i ritiri per incidente capitano negli stessi circuiti. Ciò mi farebbe pensare che la macchina si comporta menglio in alcuni circuiti invece che in altri e potrei usare questa informazione per i prossimi campionati.

BrandsHatch indy
Sprint:
Nelle qualifiche sbatto con 60. E' chiaro che committed fa parecchi errori in qualifica anche con rischio basso. Parto ultimo. La speranza è di arrivare almeno a punti. Le condizioni del tempo sono drizzle e decido di partire con le intermediate ma dimentico di convertire il setup. Ciò potrebbe essere interessante se le condizioni meteo diventano bonedry. Purtroppo le cose si mettono male ritorna il drizzle e io mi trovo con le slick e il setup da bonedry quindi termino sotto la zona punti.
Feature:
Finalmente delle qualifiche buone, parto terzo e spero almeno in un podio. Invece la NG su questo circuito fa un pò cagare e commetto un errore di strategia perchè quando entra la safety non rientro immediatamente e quindi perdo posizioni preziose finendo settimo, primo delle NG. Altra nota positiva l'ottimo tempo ai pitstop. In classifica sono riuscito a scavalcare bishop e ora sono quinto.

Donington
Sprint:
Ultimo circuito, ultime cartucce per migliorare la posizione in classifica. In qualifica sono sesto dietro a bishop. In gara l'ennesimo Drive Error mi costringe al ritiro. Ciro vince la gara.
Feature:
Per finire, in qualifica non riesco a terminare manco un giro mentre in gara avrei potuto fare qualcosa di buono se i meccanici ai box non avessero rovinato tutto! Finisco settimo e perdo 2 posizioni in campionato e, beffa delle beffe, bishop con la hinda mi sorpassa.

German Tourers Pubblico

Campionato con Squadre a singolo pilota.
Caratteristica scelta: Speed demon + committed

La classifica finale

Ha vinto Eckert con drive Charactheristic uguale alla mia, ma io son finito diciassettesimo.

Eckert è andato sempre a punti, si è ritirato una sola volta e ha vinto una gara.
In questo campionato la difficoltà maggiore è quella di trovare un setup decente.
Ancora non ho capito come va usato al meglio committed,
L'overall speed/pace lo tengo sotto i 60 con 5-10 di scarto rispetto al wet; l'aggression addirittura sotto i 50; Use of Tyres sta sotto i 50 ( le gomme si consumano molto rapidamente); non ho sbagliato una partenza e quindi immaggino che il race start lo posso impostare a 90, anche il pit stop può essere aumentato ancora di più.
Nel race strategy le gomme vanno impostate a 10 le dry e 40 le wet
Speed demon mi permette di fare delle buone qualifiche.
Riassunto della stagione:
Si inizia a Hockenhaim, le prove libere vanno bene, aumento in maniera incrementale partendo da 65, faccio solo dei drive error ma trovo parecchi parametri. Le qualifiche infatti vanno bene, sono quinto.
La gara invece va malissimo a casa di una sportellata con un'altra auto che compromette la macchina e quindi finisco fuori zona punti.

a Oschersleben
The second round of the series visits the Oschersleben circuit. The tight and technically demanding nature of the track makes overtaking difficult, qualifying is very important here.
Le qualifiche vanno bene, sono quarto. In gara sbaglio completamente la strategia delle gomme: Le weather condition sono drizzle e io parto con le slick che cambio la 15 giro con weather che ha superato rain. Risultato: da quarto divento 14mo. Infine un errore di guida mi mette ko

a Lausitzring
The third round of the series travels to the Lausitzring, a unique circuit on the European continent being the only tri oval track. Races take part on the tri-oval and the infield circuit.
nelle prove libere sono addirittura terzo, in qualifica invece non riesco a superare il secondo turno e parto nono. La gara è una vera chiavica: sportellata al primo giro che compromette le prestazioni; monto le gomme da pioggia molto tardi (dopo rain, come la gara precedente) e dopo 5 giri dal precedente pitstop, faccio 1 errore di guida con le slick sul bagnato ma anche con le wet. Risultato, arrivo ultimo al traguardo! Abbasso l'aggression a 35 e lo speed pace a 45 per la prossima gara (Brands Hatch) che ha le seguenti caratteristiche:

a Brands Hatch
The fourth round visits the iconic brands Hatch and is the first of four rounds held outside Germany. Held on the short Indy circuit it should provide very fast paced action.
ottavo nelle prove libere e nono nelle qualifiche, galleggio a metà per poi inabissarmi in gara. Warmup da schifo. La gara peggio. Sto scivolando giù a tutto, sono a 0 punti

Norisring
The fifth round is held on the only street circuit on the calendar. The long front straight with tight hairpin will provide plenty of drafting and overtaking opportunities.
le gomme si consumano molto ed è un circuito dove è facile fare errori. Abbasso a 65 il primo turno e a 80 il secondo. Il risultato è buono, parto settimo conviene abbassare ancora la barra del terzo giro di qualifica.

Mugello

Zandvoort
sono quarto sia nelle prove libere che in qualifica, speriamo che stavolta vado a punti.
Cambio il driving style:
Aumento il racestart a 80, abbasso il Mech. Symp. a 55; aumento il rischio del pitstop a 75 e 65; le gomme passano a 25 e 35; il resto invariato.
al warmup sono decimo e il setup è all'80% (14mo)
In gara la partenza è lenta e perdo un paio di posizioni cambiano le condizioni meteo ed io entro con qualche giro di ritardo. Perdo quindi altre posizioni. Infine, nonostante un guasto meccanico riesco a finire sesto. I PRIMI TRE PUNTI!! Ma rimango sempre diciassettesimo in classifica.

Circuit de Catalunya
The penultimate round of the series makes its last visit abroad to Barcelona, using the shortened track there will still be plenty of opportunities for overtaking especially on the long front straight.
brutte prove, al secondo turno sbaglio e quindi mi piazzo 13mo. La gara è sul bagnato con condizioni meteo in miglioramento. Faccio un'ottima gara, la strategia delle gomme è azzeccata. Commetto un errore di guida che per fortuna non si ripercuote sulla posizione. Sono ancora lento ai box e il setup fa schifo. Comunque finisco quinto e avanzo di due posti in classifica